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裝載機的液壓系統：轉向(xiàng)液壓回路
發(fā)布于：2014-09-28 點擊：
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目前我國(guó)工程建設中廣泛使用的國(guó)産ZL系列裝載機中，ZL40、ZL50兩(liǎng)種(zhǒng)型号裝載機的結構基本相同，其轉向(xiàng)系、工作裝置、變速箱操縱等均采用液壓傳動。
一. 轉向(xiàng)液壓回路
ZL50型輪胎式裝載機轉向(xiàng)液壓回路按其所用的轉向(xiàng)閥結構型式，分爲滑閥式和轉閥式兩(liǎng)種(zhǒng)，其中滑閥常流式轉向(xiàng)液壓回路使用較多。該裝載機采用折腰式液壓轉向(xiàng)，車架的前後(hòu)兩(liǎng)部分鉸接，轉向(xiàng)油缸的活塞杆和缸筒分别與前、後(hòu)車架鉸接。操縱方向(xiàng)盤時液壓回路使左、右轉向(xiàng)油缸分别作伸、縮運動，從而折轉前、後(hòu)車架使裝載機轉向(xiàng)。該裝載機轉向(xiàng)液壓回路如圖2所示，主要有轉向(xiàng)油泵5、轉向(xiàng)油缸1、全液壓轉向(xiàng)器7等組成(chéng)。
裝載機不轉向(xiàng)時轉向(xiàng)閥處于中位，轉向(xiàng)油泵的輸出油液經(jīng)轉向(xiàng)閥流回油箱。因轉向(xiàng)閥芯和閥體的軸向(xiàng)間隙在制造時已得到嚴格控制，此時雖然轉向(xiàng)油缸兩(liǎng)腔都(dōu)通回油，但因滑閥的阻尼作用，使油缸中能(néng)形成(chéng)一定的壓力，使轉向(xiàng)反應靈敏，而且該阻尼作用能(néng)維持裝載機直線行駛的穩定性。裝載機轉向(xiàng)時轉向(xiàng)閥芯的移動使轉向(xiàng)油缸一腔通壓力油，另一腔通回油路，從而實現轉向(xiàng)。
一. 轉向(xiàng)液壓回路
ZL50型輪胎式裝載機轉向(xiàng)液壓回路按其所用的轉向(xiàng)閥結構型式，分爲滑閥式和轉閥式兩(liǎng)種(zhǒng)，其中滑閥常流式轉向(xiàng)液壓回路使用較多。該裝載機采用折腰式液壓轉向(xiàng)，車架的前後(hòu)兩(liǎng)部分鉸接，轉向(xiàng)油缸的活塞杆和缸筒分别與前、後(hòu)車架鉸接。操縱方向(xiàng)盤時液壓回路使左、右轉向(xiàng)油缸分别作伸、縮運動，從而折轉前、後(hòu)車架使裝載機轉向(xiàng)。該裝載機轉向(xiàng)液壓回路如圖2所示，主要有轉向(xiàng)油泵5、轉向(xiàng)油缸1、全液壓轉向(xiàng)器7等組成(chéng)。
裝載機不轉向(xiàng)時轉向(xiàng)閥處于中位，轉向(xiàng)油泵的輸出油液經(jīng)轉向(xiàng)閥流回油箱。因轉向(xiàng)閥芯和閥體的軸向(xiàng)間隙在制造時已得到嚴格控制，此時雖然轉向(xiàng)油缸兩(liǎng)腔都(dōu)通回油，但因滑閥的阻尼作用，使油缸中能(néng)形成(chéng)一定的壓力，使轉向(xiàng)反應靈敏，而且該阻尼作用能(néng)維持裝載機直線行駛的穩定性。裝載機轉向(xiàng)時轉向(xiàng)閥芯的移動使轉向(xiàng)油缸一腔通壓力油，另一腔通回油路，從而實現轉向(xiàng)。